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2019-04-26 14:43

车企重组整合迎来“最佳时节”

合并问题待解根据数据显示,今年已有约60家国企上市公司发布重大资产重组预案,其中包括16家央企公司,还有将近30家国企启动了大股东股权转让。 经过半年乃至更长时间的试点和探索,无论是央企内部整合还是央企集团重组、地方国资整合,主要模式都已确立。 有业内人士猜测,“从多角度分析,中国汽车行业目前正面临着走下坡路的可能。 ”然而,现在展开国有大型汽车集团之间的整合,从时间上来看应该“正是时节”。 同时,在国资委推动下,我国央企集团的整体重组步伐正不断加快。 继南北车合并、五矿中冶重组、中纺并入中粮等尝试后,宝钢与武钢、保利与中航工业等重组工作也在积极筹划和推进中。

那么,汽车央企间的重组是否也已蓄势待发?对此,李进禄对记者说道,“有些国资背景的汽车集团的实际情况与国务院的目标之间还是存在着巨大的差距,如果还是按照原有预期维持现有的状态,势必将会被‘调整’。

而兼并重组也是为了把原有的产业做得更好,但是否能够重组仍然还是要看企业以及行业的发展需要。

”汽车行业内部人士还透露,当前很多汽车企业的自主业务都做得不是特别理想,从上市时间的不断推移以及员工们干劲不佳等,就可以看出,需要做出调整的企业还是很多的。

与此同时,记者梳理发现,东风也要大力整合内部资源,合并不是企业面临的主要问题,也很难解决两企业的内部问题。 对此,东风汽车公司副总经理刘卫东曾表示,东风早在几年前就已经谨慎控制产能,如东风标致2008的生产利用了东风的生产线。

长安也选择由长安铃木代工生产新奔奔。

确实,“对于国企上市公司来说,重组整合势必将成为下半年的重头戏。 ”李进禄对记者说,然而单从重组的企业来说,存在的内部问题也是很多的,例如两家企业原来拥有的自主技术该如何处理,原来拥有的管理模式该如何协调统一。 李进禄强调,合并其实并不是问题的关键所在,怎么样去解决其内部问题才是重点和难点,既然要做到巩固加强企业、创新发展企业、重组整合企业等,那么寻找解决问题的关键点也是各个企业的“必经之路”。

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