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2019-05-07 13:09

一半残暴一半优雅 一半热爱一半情怀最后的V10 BMW M6

推荐大家可以安静的欣赏一下这首歌,人生的无奈被李宗盛的歌词表现得淋漓尽致。 年少不听李宗盛,听懂已是不惑年。 虽然还未到不惑之年,但哼着这首歌我突然就开窍了,李大师的意思不就是叫我“喜欢的东西就应该把它保留下来!”无论你走在哪儿,但凡提及宝马的M车型,都是一个充满争议的话题。 我承认,这就是宝马MPower给予人类的一种思维狂潮,不仅仅只是爱好,它已经上升到了文化层面,成为了无数人精神的寄托。

宝马M6是宝马历史上第一款被大规模生产的M车型早在上个世纪70年代,宝马专为赛车提供改装技术的M部门(1992年品牌独立后被称为“M公司”)成立。

经历了赛车时代的辉煌以及首款超跑(M1)诞生之后,80年代初期,他们将进化的目标对准了宝马6系。 M6这个名字的由来优秀的东西总会得到大众的认可,M635CSi也不例外。

在遥远的美国,人们直接赋予了它“M6”这个更简洁、好记的称号。 随着名字逐渐被叫开,M6便成为了第一款大规模量产的M车型(第一代M3诞生在1987年),残暴且优雅也定义为了M6车系在宝马品牌中专属的标签。 ......自此之后,M6似乎被宝马公司所遗忘,一沉寂就是十四年!......十四年后,第二代宝马M6横空出世2003年,时隔了14年之后,第二代宝马6系优雅复活了。

如果说上个世纪80年代的汽车设计思路是刚正与硬线条,那么世纪之交前后汽车的审美便是柔和与唯美。

班戈打破了宝马一贯的沉稳设计风格,宝马E63是班戈创造的雕塑派设计风格再现,整体设计风格锐利,具攻击性。 尤其是酷似海豚的前脸造型,让这一代宝马6系具有同级别车与众不同的锐气。 平滑的发动机舱盖、起伏的边缘及轮廓、衣襟褶皱般的线条带来了明暗的对比,造成了极佳的视觉感受。 双肾样式的进气格栅,以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现双肾样式的进气格栅,以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现影院式的大屏幕还是能看出一些年代感的,但是除此之外,我并没有从这辆十年老车的身上发现什么过时的设计。

轮眉后上方,一条电镀的装饰条将转向灯和M6的身份标识连接在了一起。

双五辐的轮圈样式算是M车型的标志,视觉冲击力很强。

对宝马M6的第一印象就是够大,以至于我觉得他大的不像一辆性能车,大的有点不务正业。 但是如果你注意到它其实也是一款GT车型的话,就不难理解这样设计的道理。 早期,GT的意思就是泛指适合长途旅行的豪华运动车型,所以更大的车身尺寸可以增加车内空间,容纳更多的行李。 霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。

霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。

个人感觉E63这代M6的尾灯要比如今F12这代更贴合整车的气质,类三角形的设计让整车显得更为敦实、有“肉感”。 原厂自带的双边共四出的排气虽然达不到改装过后的嘶吼效果,但和S85B50A这款V10的发动机的配合也足够震撼你了。 中控的设计也很流畅,没有多余的功能打破这种简洁感。

黑色的内饰彰显运动,与V10的机械暴力相呼应。 内饰风格显然是上一代宝马的杰作,虽然圆润但也难掩盖住你内心渴望激烈驾驶的那点小心思。 虽然座舱要比其他跑车宽敞很多,但是对于身高不矮的乘客出入后排也不是件容易的事情。 操控一辆体积庞大的GT跑车更加需要精准灵敏的操控,我相信这点小小的要求宝马应该很容易就帮你实现了。 优雅不张扬的性格确实已经渗透到这款M6的骨子里了,不过方向盘上的MLogo是不是有些过度低调了?。

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